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轩逸和启悦发动机哪个质量好 铃木启悦和轩逸经典哪个好

来源: 最后更新:24-05-31 06:54:41

导读:根据R&D标杆和中高档车的技术投入来看,新一代Sylphy在安全性、燃油经济性、稳定性、空舒适性和智...

轩逸和启悦发动机哪个质量好(启悦和轩逸哪个耐用)

根据R&D标杆和中高档车的技术投入来看,新一代Sylphy在安全性、燃油经济性、稳定性、空舒适性和智能控制等方面都大大超越了同级别的其他品牌车。

Sylphy的整体设计风格偏向于家族化,外观设计相对克制,圆润的车身和柔和的线条更符合人们对家用车的审美需求。新一代Sylphy打造了全尺寸舒适空房,超长轴距2700mm,超宽车身宽度1760mm,因此Sylphy的舒适性是其主要优势。动力方面,新款Sylphy提供1.6L和1.8L自然吸气发动机,其中1.6L发动机最大功率为126马力,1.8L发动机最大功率为139马力。传动方面,发动机将匹配手动或CVT变速箱。

长安铃木凯越是长安铃木向市场推出的一款全新战略中级车。该车以概念车Concept ALIVIO为基础,专为中国主导的亚洲市场开发,完美继承了长安铃木的优秀品质和性能。低调的铃木推出了低调的凯越,这是很多路人的反应,因为凯越不是刺,它总是习惯性地待在自己的角落,不篡夺主人的角色,全心全意为家人服务。说起凯越的外观,它的线条和装饰都是为了让人看起来舒服而不是为了展示自己。是一个容忍度很高的模式,老人小孩都能接受。后雾灯感觉有点“为了装饰而装饰”,但整个雾灯很平衡,耐看。这是铃木凯越的样子,很稳重,很安静。这款获得国内发动机前十名的G-INNOTEC,也是在前面装配的,它最大的特点就是燃油经济性。这种动力组合非常适合城市之间的出行。低扭矩让凯越在0-60的加速中倍感轻松舒适。来自艾欣的6速自动变速箱也很有名。上手不难,也没必要去适应它的气质,因为它真的没有气质。

轩逸和骐达哪个好

日产骐达2021最近刚上市。没错,这款车没有退市,也没有停产。它一直在我们身边,但它的存在感很弱。

那时候,遄达是一个多么有名的名字,只要一提到买两厢,肯定会想到它。但近几年来,骐达的销售表现平平,而东风日产旗下的同级别轿车虽然优雅,但整体销量却高歌猛进,频频问鼎轿车市场榜首。谁能想到,这两辆气质如此相似的车,会有完全不同的命运?

未受干扰的Trent TIIDA 2021

日产骐达TIIDA 2021属于年度小改款。目前只剩下四款配置车型可供选择,但其官方指导价仍为9.99-13.59万元,整体不涨不跌。

这一次,它的造型变化非常有限。除了保险杠造型细节上的一些小改动,增加了双色涂装选择,其他地方还是老样子。

至于内饰的造型设计,Trent TIIDA 2021保持不变,主要变化在配色上。它取消了原来的米黑双色搭配的方案,改为紫黑双色搭配。当然也保留了全黑内饰的选择。

遄达TIIDA 2021的配置依然没有记忆点。它搭载的智能车载系统做了一些小升级,增加了遥控功能,后排增加了一个USB接口,仅此而已。

但是有些配置让人忍不住想吐槽。像倒车雷达这种在今天看来很有必要的配置,在顶配车型上是没有的,只配备了倒车影像。如果它有可以省略倒车雷达的倒车车侧预警系统,那么轩逸的顶配车型就要有实力面对了,因为轩逸的顶配车型前后都配备了倒车雷达,倒车影像和倒车车侧预警系统都很齐全。

此外,骐达TIIDA 2021的动力有所减弱,最大马力降低4匹,峰值扭矩降低13牛·米。但对于大多数人来说,这种动力上的差异可能感受不到,而骐达车主的驾驶风格一般都是“佛教”的,对动力没有欲望。“技术成熟”是这种力量的卖点,不是吗?

总的来说,东风日产骐达TIIDA 2021的所有改进都让你觉得没有波澜,就像这款车的调性一样。所以东风日产以无波无浪的姿态维持销量,一切都显得合情合理。

相比玄易,遄达越来越像个配角。

遄达和轩逸的属性差不多,卖点都是居家和舒适。最显著的区别是,遄达是两厢车,轩逸是三厢车。诚然,国内消费者普遍偏爱三厢轿车,但仅以两厢与三厢的区别来判断其销量的差异,显然是有失偏颇的。

事实上,合资品牌的纯两厢紧凑型车,国内选择并不多。东风日产骐达和一汽大众高尔夫已经是最热门的选择。虽然骐达的销量远远落后于轩逸,但以其七八千多辆的月均销量来看,其实还算不错。

骐达和轩逸之所以在销量上有如此明显的差异,其实和这些原因有关。

SUV大行其道,两厢车突然臭了。

车厢在功能上比轿车有一定的优势。虽然掀背车的后备箱通常比轿车小,但通过放倒后座靠背可以放置更大的物体。即使三厢车的后排可以放倒,三厢车也很难突破空上车身造型的限制。所以,这也是很多人选择两厢车的原因。

但是两厢轿车无论功能如何,总是难以和SUV相提并论。只要是普通的SUV,它的车身尺寸和空永远优于两厢车,而这些优势恰恰触及了国内消费者的痛点。近年来,SUV市场越来越火爆。即使消费者逐渐接受两厢车,他们想买车的时候还是会觉得SUV更香。

宣仪两代同堂,遄达不学。

其实第一代骐达的销量和同一时代的轩逸相差不大。我们可以从这两款车历年的销量数据中发现这一点。转折点在2012年7月。到了后期,轩逸的销量开始腾飞,逐渐拉开了与骐达的较大差距。

其实2012年7月才是宣仪更换的时期。同时也是宣仪正式同室销售的时期。东风没有马上淘汰老一代轩逸(代号G11,留下了蓝鸟旧名,根据官方车型历史,属于第12代车型,国内首次以轩逸命名),继续作为经典轩逸车型销售。

“两代同堂”的策略,不仅没有让轩逸“窝里打”,反而让它有了“二对一”的优势,整体销量大增。在随后的几代车型中,轩逸采取了同样的策略,逐渐走向了国产车销量榜的榜首,与上汽大众朗逸直接竞争。

同期,虽然遄达在2011年轩逸之前完成了换代,但并没有像轩逸一样走两代同堂的套路,所有销量都是靠自己支撑。不过在当时,第二代遄达其实卖得很好,比第一代和现在的第三代车型都好。

日产,技术在哪?

日产的广告语经常提到“技术日产”。如果是第一代和第二代的遄达,他们的技术还是可以满足这个口号的意义的。但是第三代机型的技术在哪里?

第一代遄达搭载的HR16DE发动机,以当时的标准来看确实是先进的发动机。配备C-VTC连续可变气门正时系统,省油可靠。

第二代遄达在技术上有了明显的提升,日产最著名的CVT无级变速器也搭载在这款车上。除此之外,它还推出了一款最大马力为190马力的1.6T发动机。当时小排量涡轮增压刚刚流行的时候,这款发动机赶上了潮流,即使卖的不好。

至于第三代遄达,日产尽力为“成熟”的HR16DE发动机做了许多技术优化,包括所谓的“双喷射”技术(没有缸内直喷)、双C-VTC连续可变气门正时系统、优化的进气口形状等等。

但同期本田推出了“地球梦科技”系列发动机,技术和性能都相当出众。即使是当时还没有采用TNGA架构的丰田,也可以拥有1.2T的发动机,还推出了搭载混合动力系统的双擎版。相比之下,即便遄达的这些“新技术”能带来不错的实际应用效果,但宣传的吸引力真的不如本田和丰田那些充满技术亮点的产品。

此外,第三代遄达在外观和内饰设计的很多细节上,都能明显找到第二代遄达的影子。虽然更换过,但总感觉是中期更换。即使配置比二代丰富了一点,但和目前的同级紧凑型车相比,依然没有突出的优势。

虽然骐达的潜在消费者对技术的要求不高,但缺乏亮点和新鲜感,肯定会影响他们的购车意愿。所以第三代遄达的销量不如第二代遄达。

最后

遄达卖得好不好,似乎已经不再是东风日产关注的重点。毕竟光是轩逸的销量就能撑起东风日产的半边天,而逍客、琦君等SUV车型的销量也有不错的表现。从主角到配角,特伦特的影响力并没有想象中的那么大。

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