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宗申发动机怎么样（宗申发动机咋样）

来源： 最后更新：24-04-27 08:15:38

宗申发动机怎么样

前几天我画Tik Tok的时候，有很多白色的腿，让我很开心。就在我为自己的美腿痴迷的时候，有一个消息把我从Tik Tok的苦海中解救了出来，那就是被宗申鞭打了一年半的双缸850cc发动机，双缸发动机又出现了。

宗申的Tik Tok官方号也调皮地问大家:“你们最期待这款发动机装在什么车型上？”

在这里我不禁佩服宗申Secolone的品牌运营。你说其他公司都进入了共同升级产品的研发时代，今年什么时候亮相也说不准。但是，你这个没有实物图的引擎，没有信心做这种废话？

我现在最大的期待就是RX6过几天不会太差，不然...我还是先不说那些倒霉的事情吧(反正万一真的不行，各大平台的评论区自然会被喷子占领)。

宗申的大排路一直都很曲折，犹如山路十八弯。

其实早在2019年底，关于宗申双缸650和双缸850的消息就来自网络。当时国内800cc还没有发动机，宗申此举让很多人觉得这是不可能的。直到2020年初，这款发动机的渲染图流出，大家才相信宗申是真的准备造大排了。但都是2021年了，宗申还在这里喊空，只是用嘴喊造大排量摩托车，没有其他信息。

说真的，我看着都替宗申着急。

同一批企业造650/600cc产品的时候，宗申还在搞NC250和300cc以下的发动机。当别人650以下的技术已经成熟的时候，宗申开始了400~500cc发动机的研发。同等级别开始向大众升级。宗申和诺顿开始搞650cc发动机，自主研发850cc发动机。

一步慢，步步慢，用在宗申身上那是再合适不过了。

虽然节奏比较慢，但是姑且说这台双缸850发动机的参数质量还是不错的。对比国内销售的850cc机型就能发现它的实力。

不管这款发动机跟诺顿是什么渊源，等它量产完了，国内的摩托车友们总会有福气的。最大功率70kw不逊于凯旋三缸虎，与790duke的差距也是旗鼓相当。也就是说这个参数不仅能做ADV，还能胜任街车和复古。

当然我今天想和大家聊的还是另外一个问题，你们觉得宗申还能跟得上国产大排量车型的步伐吗？

宗申的发动机好是毋庸置疑的。从大三轮车到小地平线，宗申一直是国产发动机梯队中不可或缺的一员。唯一的问题是宗申造车的效率和进度太低了。

就拿即将上市的RX6来说吧。2018年立项，2021年发布。这件事花了三年时间。今年除了这款RX6，至少还有1~2个品牌将发布650级ADV车型。作为主力摩托大队的RX6，面对这些品牌能有多少优势，谁也说不准。

谁也说不准，而这款850cc发动机预计最快也要2023年才能装备实车。如果今年能发布这款车，那么冯春的800MT就不再是黑夜里唯一的明星空，大家还是有机会的。只有天知道两年后市场会变成什么样。

我能做的只有祈祷宗申早日为这款850cc的发动机匹配电控单元，否则两年后这款车可能吃不上肉喝不上汤。

宗申的机子多少钱

如果提到城市通勤的摩托车交通工具，很多人一定会说滑板车。的确，代步车是目前非常方便的交通工具，操控也非常简单。但是，滑板车有一个缺点，就是续航里程太短。于是，250级大排量大型代步车诞生了。今天我们就来聊聊一款叫做城市通勤巡洋舰的国产大型代步车，从六个方面来分析一下杨光CT250。

1.CT250的由来:

说起CT250的定位，应该属于中量级踏板市场，但是这个级别的踏板车市场还是由杨光主导，其赛艇系列一直是国内大型巡航摩托车爱好者的首选。但是近几年国内很多厂商，比如宗申的Secolone RT3，三阳的巡航系列，被很多人称为黑马的荣泰300T，在这种压力下都推出了新的车型，这也是CT250诞生的原因。

2.车身设计:

杨CT250与划艇250属于同一平台，但CT250的车身比划艇250小。对于城市交通来说，比赛艇250操控方便多了。外观上，看起来还是很饱满的。整车的外观风格和细节设计也非常精致。所有的车都配备了主流的菱形LED灯，条形LED示宽灯，对称的前脸设计非常犀利，辨识度很高。

3.详细配置:

车身前部和传统滑板车一样，有前箱。空房间不算太大，但是可以用来放下日常的小东西。此外，手柄正面铭牌下方配有USB充电接口，也能起到防水作用，更加贴心。除了上面的，座椅下面还有一个12V点烟器，也可以配USB接口。不用担心充电接口。

4.其他配置方面:

城市巡洋舰杨CT250采用主流的前油箱，位于前斜踏板中间。油箱容积10.2L，不算很大，但短途续航还是够用的，300公里左右。座椅依旧采用赛艇的锐界主流搭配，大方舒适，面积也比较大。下座空室可以轻松放下一个满满的头盔，日常使用空室还是不错的，座椅下方有液压支撑。原厂自带隔离板，配置比较高端。

5.车辆配置:

在阳CT250的配置上，前轮采用直立设计，后轮采用双弹簧减震，可以多级调节。该构造与划艇250的构造相同。安全性方面，前后采用碟刹，配备汽车级CBS联动系统。排气方面，采用了赛艇250更强的炮筒排气，前段安装了保护板，所以细节处理很到位。

6.动态性能:

杨CT250的功率与赛艇250相同，为水冷双气门发动机，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。在官方测试中，最高时速可达124 km/h，另外这款车的机油量在1升左右，和小踏板的机油量差不多，后期保养费用也比较低。

总的来说，杨光CT250的出现可以说是目前中量级巡航车中的一款重磅车型。整车全新外观，主流配置，动力系统也很成熟。车身性能也更适合城市通勤和郊区游玩。最后，你觉得这款车怎么样？欢迎留言发表你的看法！

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