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丰田凯美瑞价格为什么不降 凯美瑞为什么价格那么稳固不降价

来源: 最后更新:23-04-25 03:13:29

导读:第八代凯美瑞上市以来,销量一路高歌猛进,高动力占总销量的比例达到了令对手羡慕的程度。但是,眼看着竞争...

丰田凯美瑞价格为什么不降

第八代凯美瑞上市以来,销量一路高歌猛进,高动力占总销量的比例达到了令对手羡慕的程度。但是,眼看着竞争对手的新产品阵容越来越密集,竞争日益激烈,在如今的经济环境下,目标受众的支付能力还能挖掘多久,其实大家都没有想法,所以即使现在还处于景气时期,广丰也要提前做好规划,开始考虑如何应对未来可能到来的坎坷前景。

这个时候可能有人会说,如果做不到,就像其他品牌一样,降价促销。个人认为,对于重视利润率的丰田来说,除非万不得已,否则不会考虑这种方法。因此,如何让此前被忽视的低动力版本重新进入大众视野,成为凯美瑞低进入壁垒的唯一有效途径。是的,之前大家可能真的觉得只有2.5L甚至双引擎凯美瑞值得买。如果想便宜买2.0L,不妨选择其他品牌和车型。但是,这次改款后,TNGA技术体系下搭载2.0L CVT动力总成的凯美瑞是否还适用于过去的认知?让我们一起寻找答案。没什么:新的入门力量告别了“鸡肋”属性。

涡轮时代,中小排量的自吸并不代表江湖上没有地位,凯美瑞换的这套动力系统就是最好的证明。这款M20C 2.0L直喷发动机最大功率131kW(178PS),峰值扭矩210n·m,热效率40%,无论是在账面还是技术上都达到了同样优秀的水平。它的最大扭矩转速为4400-5200rpm,比老款车型更宽,所以在需要大幅度高速加速时才会缺乏信心。哦,对了,就算这次更新了2.0L动力,凯美瑞现在也是全国第六排放了~

不要急着说之前与6AT匹配的2.0L是黄金组合。这次新款凯美瑞2.0L匹配的是Direct Shift-CVT(模拟10速CVT变速箱),调校相当齐全,给了我们很多惊喜。它有一个特殊的设计,内置了启动齿轮,不仅将整体速度比扩大到7.5,还增强了启动阶段的加速性能。低速时的直接高效体验与at或DCT非常相似。随着车速的提高,从齿轮传动到钢带传动的换挡也很自然,没有顿挫感。可以说,消除了传统无级变速器响应慢的缺点,同时保留了其平顺性和舒适性的优点,可谓扬长避短。

良好的动力基础,加上变速箱的适当梳理,为凯美瑞2.0L+CVT在中低速时带来了轻盈灵动的表现,响应速度非常快,永远不会慢。车速范围宽体现在速度控制上,车速只有1500rpm以100公里/小时的速度巡航时;以120公里/小时巡航时,转速仅为2000转/分,可以提高NVH性能,更重要的是让油耗更理想。可以说2.0L的排量,放在凯美瑞身上,没有短板。

至于底盘,通过颠簸和坑坑洼洼可以看出,凯美瑞还是注重舒适性取向的调整,很少出现“硬碰硬”的情况,整体动作经得起推敲。只是振动滤波不够简单,湍流过后会有余震。幸运的是,这些细微的动作都出现在百万分之一的变化之间,不会对驾驶体验产生实质性的影响。隔音方面,和改款前的凯美瑞一样,当车速超过110km/h时,前排乘客能感受到的风噪会明显增大。

话虽如此,凯美瑞2.0L+CVT真的完美吗?不-无论新车处于什么速度区间,只要突然松开油门踏板,瞬间总会出现莫名的顿挫,有点像之前高端车型上Sport模式的体验。虽然经过短时间的影响,可以以极快的速度进入长时间的滑行模式,但总是会干扰车内驾乘人员的感受。既然是居家定位,校准逻辑也要符合温柔自然,这点还有待车辆段优化。

由于驾驶时间短,我们还没有按/[k0/]完成凯美瑞2.0L+CVT的全部性能测试。不过这几天,凯美瑞2.0L+CVT的表现始终符合丰田舒适无忧的形象。虽然没有像双引擎车型那样带来惊人的油耗表现,但在平均时速31km/h的综合路况下,依然能保持每百公里7-8L的表观油耗,与同级相比一般需要10L左右,也是非常出彩的。

丰田凯美瑞节气门怎么清洗

丰田凯美瑞油门清洗方法:拆开油门,买一桶清洗剂,喷上油门上的污垢,用干净的纱布擦拭,然后安装。整个清洗过程很简单,但是你自己不能清洗。因为节气门清洗后,汽车怠速会很高,反应会很费油。因此,有必要将其与专用计算机相匹配。除了4s店的专用电脑和程序,一些维修店也有。因此,必须在修理厂清洗。

节流阀是一种可控阀门,控制空气体进入发动机。气体进入进气管后,会与汽油混合成为可燃混合物,从而燃烧做功。它连接着空空气滤清器和发动机缸体,被称为汽车发动机的咽喉。带节气门的四冲程汽油机一般都是这样的。

节气门是当今电喷汽车发动机系统中最重要的部件之一。其上部为空空气滤清器[空空气格栅],下部为发动机机体,是汽车发动机的咽喉。汽车的加速是否灵活与节气门的污垢有很大关系。清洗节气门可以降低油耗,使发动机灵活有力。节气门是否应该拆下清洗也是车主们讨论的焦点。

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