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大众帕萨特自动变速器的故障原因 大众帕萨特自动变速箱故障

来源: 最后更新:23-04-13 11:26:04

导读:帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中,它被列为B级车。帕萨特诞生于1973年...

大众帕萨特自动变速器的故障原因

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车。在大众汽车谱系中,它被列为B级车。帕萨特诞生于1973年。40多年来,大众帕萨特以其高标准的安全、经典的设计和顶级的品质横扫全球汽车市场,生产和销售了2000多万辆汽车。随着帕萨特和最先进的工程技术的应用,帕萨特汽车在动力性能、整体设计、安全理念、驾驶舒适性、耐用性和耐久性等方面都超越了中级车的标准设计。德国大众汽车公司的工程师们将汽车设计和技术完美结合,生产出了价值超群的帕萨特汽车。目前帕萨特在中国的主要销售厂商是上海大众。1996年设计的第五代帕萨特B5轿车堪称大众的旗舰产品,将中级车的价值提升到了前所未有的高度。上海大众汽车有限公司于2000年将帕萨特B5推向中国市场。在中国上市的帕萨特是以帕萨特B5轿车为基础,根据中国用户的审美和使用要求重新设计生产的。第五代帕萨特B6于2005年推出。

一辆2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N 4速电控自动变速箱,用户反映变速箱有换挡冲击症状。经过一段时间反复的大小油门试运行,最终解决了2-3挡的冲击故障。一辆2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N 4速电控自动变速箱,用户反映变速箱有换挡冲击症状。接车后,我们对该车进行了路试,确定该车变速器存在以下故障:①来自前进档和倒档的冲击。②变速箱在前进档动力接合后,变速箱内会长时间发出类似摩擦的声音。③2-3档冲击严重。④汽车高速行驶时,发动机转速与对应转速不匹配,明显感觉发动机转速偏高,感觉一档缺失。应该是液力变矩器的锁止离合器工作不良。⑤随着车速的提高,变速箱内部的噪音也会增加。根据此前修理该变速器的经验和该车的故障现象,有必要对变速器进行拆解和修理。拆解变速器后,仔细检查,发现机械、液压部件存在问题:①N93主油压调节电磁阀、N92、N94换挡品质电磁阀存在问题,导致换挡冲击、换挡冲击问题。②K1离合器内鼓上的四个定位支架损坏,导致变速箱刹车进入前进档,变速箱动力接合后,变速箱内长期有摩擦样声音。③通过目视观察变矩器外观,发现变矩器已经暴露在高温下,呈蓝蓝色,因此我们判断变矩器锁止离合器烧坏。④差速器和终减速器缺少齿轮油润滑,导致传动噪音大。更换损坏零件并按大修标准操作后,改装变速器后,进行了长时间的路试,其他问题都解决了,但2-3挡的影响依然存在。而且,还有一个特殊的现象。油门开度越小,2-3挡的冲击感越强。2-3挡刚松开油门,冲击感会越强,但油门大了就不明显了。由于2-3档的冲击与节气门开度直接相关,并且随着节气门开度的增大,传动系统的压力也随之增大,因此基本可以消除变速器内部机械部件的问题,以及液压控制阀阀体和电磁阀的问题。从油路分析,2档时,N88电磁阀断电接通1-3档离合器K1油路,N89电磁阀通电打开2/4档制动器B2油路,N90电磁阀通电切断3/4档离合器K3油路。在3档,N88将继续关闭K1并继续接合。此时,N89电磁阀断电将切断B2油路,N90电磁阀断电将接通K3油路。2-3挡无非是B2和K3之间的开关,电磁阀之间的开关是N89和N90之间的开关。同时,N92电磁阀还需要帮助维持换挡点的工作压力(注意:所有电磁阀都是新部件),所以问题应该出在控制信号上。我们没有看到自动变速箱有任何问题,所以我们决定将维护的重点转移到发动机上。为此,我们观察了发动机控制系统的动态数据。根据发动机在各种工况下的主要数据分析,我们觉得空空气流量计在怠速时的数值有些过大(进气量在760r/min时为3.6 ~ 3.9g/s),所以决定更换空空气流量计。更换空气体流量计后,继续试运行,故障没有变化。继续观察节气门开度、电压信号、喷油脉宽信号,均正常。然而,为了安全起见,我们更换了一个油门并匹配了它,测试失败保持不变。这时,维修就陷入了僵局。控制单元有什么问题吗?众所周知,大众01M和01N都有自学习功能,需要长时间的试运行才能完成学习。但是这款车在路上测试了很久,故障也没有消除,只能尝试更换控制单元,但结果还是令人失望。这时,大家都很疑惑。还是水力问题?在这种情况下,我们再次更换了液控阀体,同时也更换了电磁阀的线束,但是故障症状完全没有改变。太奇怪了!测试运行时间不够长吗?第二天,我们开着这辆车走了很长一段路,但是回来的时候问题依然存在。此时,维修人员决定对故障车辆进行“大油门没问题,油门越小问题越大”的强制研究。经过一段时间反复的大小油门试运行,最终解决了2-3挡的冲击故障。

大众帕萨特自动挡挡位

大众帕萨特档位操作说明图解

大众帕萨特自动变速箱车型的档位有P档、N档、R档和D/S档,换挡方法如下。

d:即前进挡,按提示踩刹车,按住挡把侧钮,再向下推挡把。

②S:运动挡,最有力的挡位,换挡操作参考D挡。松开S档,请再次将变速杆拉回来。(此时无需踩刹车)

③ N:空档位,用拇指按住侧键,然后向前推档位旋钮。

④R:倒挡,将挡把移至R挡的字母位置。

⑤P:停车,按住挡把上的“P”按钮。

⑥手动模式:先将档位切换到“D”,然后在此位置向右转动档位旋钮。向上移动可以向上移动,向下移动可以向下移动。

大众帕萨特新能源自动变速箱车型的档位为P、N、R、D/B.

其他挡位方式同上,B挡为动能回收挡。车辆穿上后,滑行时可以为电池回收动能,可以在一定程度上提高纯电续航能力。长时间下坡时,可以转向B挡给电池充电。但是B块在行驶中有很强的拖拽感,降低了舒适性。

大众帕萨特的换挡操作技巧

1.换档拨片的使用

先踩刹车踏板,换到“D”位,向右推挡把。此时,换档拨片“+”可用于向上换档,而“-”可用于向下换档。手动模式更适合实际车辆情况,可以精确控制车辆的扭矩和速度。

2.不同路况下的档位选择

①上坡:坡道段比平时需要更大的扭矩支撑,建议使用“D-”来减缓和提升扭矩。有些坡度不陡,此时低档位导致动力浪费,要及时用“+-”升档。在陡坡的情况下,即使档位已经降档,车辆也可能较弱,所以请使用S挡运动模式。

②下坡:建议升档使用+--,缓坡使用三档,陡坡使用二档,可以保护刹车片不被过早磨损。二档或三档可以满足动力需求,无需一档高扭矩。当发现车辆逐渐加速下坡失控时,需要及时使用“D-”降档,增强发动机遏制效果。

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