奥迪esp传感器单元怎么匹配奥迪A6L报ESP传感器单元失效

来源：最后更新：23-03-20 08:24:15

导读：用505X检查03中“00493ESP传感器单元无信号/通讯”，故障码为静态，无法清除。初步分析故障...

奥迪esp传感器单元怎么匹配

用505X检查03中“00493 ESP传感器单元无信号/通讯”，故障码为静态，无法清除。

初步分析故障的可能原因如下:

1.ESP传感器单元的连接器处于虚拟连接状态。

2.从传感器控制单元到ESP控制单元J104的线路开路或断开。

3.ESP传感器单元内部故障。

4.ESP控制单元出现故障。根据维修经验，这款车的控制单元很少出现故障，所以首先检查从传感器到控制单元J104的相关线路很重要。

扩展数据

汽车传感器的应用

1.汽油指示器由液位传感器实现，液位传感器将液位转换成数字信号，可以很容易地从仪器上读取。

2.水温传感器。水温传感器可以在水温过高或过低时报警，也可以直接从显示仪表上读取。

3.车内空调节，车内空调节由安装在车内的温度传感器控制。温度传感器有温度设定，当温度过低时会自动启动，当温度超过时会自动降温。

4.雨刮器传感器，雨刮器通过传感器感知雨水的大小，从而控制雨刮器的频率，也就是说雨大就刮得快，雨小就刮得慢。

5.发动机管理系统利用各种传感器，将发动机进气空风量、冷却水温度、发动机转速、加减速转换成电信号，并发送给控制器。控制器将这些信息与存储的信息进行比较，并在精确计算后输出控制信号。

6.控制系统原理:通过安装在油门踏板上的踏板传感器将踏板信息传递给电子控制器中的油门控制模块，油门控制模块通过一定的处理程序计算出油门的开度，并驱动DC电机调节油门进气通道的面积，从而控制进气量，满足发动机在不同工况下的进气要求。

7.爆震传感器功能:检测发动机气缸体的振动，以便电子控制器识别发动机爆震状况。

8.怠速调节器功能:提供怠速旁路空气道，通过改变气道截面积来影响旁路通风，从而实现怠速时发动机转速的闭环控制。

奥迪e-tron：认真对待新赛道的选手

不可否认，新能源汽车的崛起为全球汽车市场开辟了新的赛道。看看家庭的蜂拥趋势，可以用“互相厮杀”来形容。尤其是在国内汽车市场，一时之间，黑马初现，老品牌开出了新花，甚至出现了360线车的景观。“弯道超车”成为行业口头禅。刷新数据，赶着上市，让我们感觉又热又空。

这时，熟悉行业的老鸟们都谨慎地意识到，绝对牛的几个品牌都被耽误了，从奥迪、宝马、奔驰到丰田、大众。虽然也引入了一两种新能源，但试图阻止的态度在这个新领域绝对没有完全释放出来。这，是为什么呢？

直到这次奥迪e-tron的试驾，我才找到答案。我也深刻理解了一句中国古话——美食不怕迟到。同时，这次奥迪e-tron发布会采用的营销活动也让我耳目一新。XR玩家事件绝对可以算是近年来rim营销的一大创新案例，也深刻反映了所谓的年轻营销工具。

XR玩家盲目测试不同的想法，玩转“电”

一汽-大众奥迪始终坚持突破进取的精神，在国内市场保持着不断向上的势头，这种精神始终呈现在营销模式中。经过深思熟虑，奥迪一直在深入探索创新营销模式，尤其是在线技术时代，推动了数字产业的转型。

12月14日，奥迪e-tron在张家口墨田基地上演高能试驾，惊艳全场。“XR Player奥迪e-tron高能驾驶日”试驾活动是国内首个从游戏视角驾驶、虚拟游戏赛车的视觉体验活动。

在活动现场，试驾全程封闭，在专业车手的帮助下，涉水路段、起伏路段等多路况地形的挑战仅在显示屏的引导下完成。因此，奥迪e-tron的终极驾驶性能得以充分展现。

其中有三个特点让我觉得新鲜:游戏视角，对misson的盲目测量让我感受到了身临其境的真实感受；暗聚、驾驶、操控交流，仿佛所有体验者都进入了现实生活的操控，奥迪e-tron的性能以另一种形式很好的展现出来；电动越野，充分体现了奥迪e-tron对电动车极致驾驶兴趣所赋予的新乐趣。像燃油车一样行驶的豪华纯电动车，让我感受到奥迪e-tron的“电动”属性和非电动高级。

其实大家都知道，XR其实是高通在2017年提出的一个概念，这个技术之前也在热火的一部Ready Player One电影中展示过。当时很多骑手都强烈表示想像英雄一样体验这款虚拟驾控游戏。

这一次，奥迪真的把这个想法带给了年轻人，而且是如此巨大。不难看出奥迪背后品牌年轻化的逻辑。回顾奥迪过去创新的营销方式，“年轻化”一直是它正在接近的方向。深入了解年轻消费者的内心，接近并满足他们，进而形成创意领。

身处活动现场，不禁被奥迪所呈现的时尚、酷、跨界、年轻的氛围所折服，这也是我对奥迪e-tron整体营销活动的肯定。奥迪不是做营销，准确的说是带年轻人“玩”，懂得玩，爱玩，玩高级，玩聪明，玩时髦。这种“开拓”的天性实际上形成了一种时尚文化，它随着年轻人的青春节奏而活跃。我想问，这种营销怎么能不带来奥迪的长寿呢？

以电的名义做事之前想清楚的人，知道好与坏。

当然，除了活动营销的亮点，奥迪e-tron也值得一说。奥迪e-tron走向奥迪品牌可以说是迈向未来“电气化”出行的战略一步，甚至可以说是作为奥迪与这一新赛道所有对手博弈的第一步。

奥迪e-tron完全满足了电动2.0时代用户的全部价值需求。而且建成的时候也没有跟随国内新能源市场的趋势，盲目追求数据。因为现在新能源汽车的噱头确实越来越多，真正让大众对新能源驾控说好话的车辆基本为零。好像我们谈判到一半，分了车，空谈局部韧性，忽略核心整体体验。

这个被忽略的点正是奥迪e-tron所强调的。奥迪e-tron突破思维边界，聚焦“开拓”概念。我的直观感受是，奥迪看到了消费者在这个新市场的潜在需求，看到了市场的迫切需求，在这条关于未来出行的变革之路上经过深度思考，提出了未来出行新需求下奥迪e-tron的答案。

不要太在意所谓的数据，不是你够不到，而是用脑子的人不应该做的无意义的事情。奥迪e-tron用110年的造车技术致力于每一个细节，只为让人们明白“美食不怕迟到”这一简单却又难懂的道理。

停止电驱动，不在噱头下做驾控，值得表扬。

奥迪e-tron并没有追求业内最常见的百公里加速数据，而是依然专注于提升驾驶操控。NEDC的综合续航里程为470公里，DC充电约需40分钟至80%，全国可使用20万个公共充电桩。

前后双电机布局，最大功率300kW，最大扭矩664Nm，动力充沛，三种能量回收模式，不同的驾驶场景，可以保证出色的驾驶动力支持。在Boost模式下，从0到100 km/h的加速只需要5.7秒，最高时速为200 km/h，虽然没有可追溯的数据，但数据强度数据依然显著。

试驾过程中，最大的感受就是驾控，可以说具备了“电动”和“油动”的双重优势。奥迪e-tron搭载e-quattro全新电动四轮驱动系统和独特的自适应空气动悬架，充分享受纯电动驾驶操控的乐趣。

采用电子底盘平台控制的渐变转向系统和前后五连杆悬架为标配，在弯道处具有良好的适应性，转向更加精准，能够在任何地形、任何天气条件下提供最佳的牵引力和操控性。即使在试驾期间应对各种极端驾驶环境时，也没有表现出尴尬的局面。至于处理家务，这已经足够了。

总结:

对于未来汽车工业的发展来说，电气化和混合动力已经成为必然趋势，技术是第一生产力。在这场新能源浪潮中，奥迪真的随着奥迪e-tron的推出而有所动作。我们不能武断地认为未来的新能源市场会被拥有奥迪e-tron的奥迪所主导。

但是，在新能源车奥迪e-tron奥迪试驾之后，我真的看到了专家的力量和技巧。更重要的是，它刷新了我对新能源汽车整体的驾驶和操控体验。面对新赛道，奥迪没有想到这是第一步。反而停止了思考，思考了这条赛道的挑战，思考了这条赛道可以挖掘的优势，仔细分析了这条赛道可能存在的劣势。然后，基于自身的经验和实力，给出了自己的最优解，足以说明奥迪对于未来电动出行的信心和决心。

结合奥迪e-tron跨四大洲、8.5万小时、500万公里的路试，以及全国500多家经销商的支持，通过对比国产新能源汽车的性能品质和服务跟进，有理由相信奥迪e-tron能够成为国内新能源市场的“先锋”趋势。所谓未动先计划，因为只有“笨鸟”先飞。