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为什么GTR这么热门（gtr为什么那么多人喜欢）

来源： 最后更新：23-02-10 08:15:57

为什么GTR这么热门

1.GTR模式，1962年至1972年，在勒芒GT1赛组，连续创下50场比赛的纪录，并通过参加澳门东望秧歌比赛连续两次获得冠军。在第三场比赛中，一些赛车队看到了GTR并联合反对，有些甚至要求退役。竞赛组委会别无选择，只能把它交给GTR。

2.与其他跑车不同的是，为了提高操控性，制造商已经尽最大努力减轻车身重量。GTR采用四驱+增压发动机+双离合变速箱来提升性能。四轮驱动相当于多了两个轮胎来发力，加强抓地力；增压发动机使GTR在后续的持续加速中拥有充沛的动力；与变速箱相比，双离合变速箱的换挡效率需要更快。这三大优势让GTR拥有了其他超级跑车无法做到的“弹射起步”。

3.0-100公里加速2.9秒，不逊于布加迪威龙。200万买的车有2000万的性能，性价比真的很好，而且这款车在街上的回报率也不低！

即使性能如此出色，也难免会有一些缺点:只适合短期赛道比赛，不适合“马拉”比赛，因为时间太长会影响发动机和变速箱。

附：不提倡买二手GTR，由于GTR的乐趣就在于“弹射起步”，所以非常多二手的GTR可能已经被玩坏了。

为什么奥迪A6追迈腾那么吃力

看到这个问题，闻起来像是在田忌赛车。奥迪a6有几个版本。你想和迈腾比较哪个版本(假设2.0T大功率迈腾)？跨类模型的加速度比较没有意义，条件不受约束。可以说在同样的动力参数下，a6跑不了迈腾快，因为这款奥迪a6水平更高，质量更高，所以在同样的动力参数下，a6比迈腾好竞争也是正常的！

其实很多朋友都有一个误区，那就是高档车，或者说价格比较高的车，肯定会提速很快，或许这个概念在几十年前就被应用了；比如几十年前的自吸时代，高档车的排量肯定更大，而低档车的排量就更小。当时还没有模块化造车的概念；所以高级车用的是大排量机器，低级车用的是小机器，所以当时的a6肯定更快，不管是哪个版本(只是举个例子，当时迈腾没有推出，请不要较真)！

前期一个车型一个动力总成的开发方式成本太高，所以后期模块化造车的概念应运而生。简单来说就是平台化造车，不同车型甚至跨品牌车型实现了零部件的互通，从而研发成本变得更加可控；但是，不同模式之间的差异不再明显；以传奇的EA888为例。大众采用的车型太多了。比如帕萨特用，a6用，迈腾用，a4用，数都数不过来。既然大家都用同一台机器，为什么a6要更快？也正是从模块化造车的理念出发，出现了高级车可能跑不过低级车的现象。当然，这是个别的，但它是存在的！

要进行比较，请先约束条件。我们来对比一下a6和迈腾380: 220马力1.58吨350n·M在相同动力参数下的表现。

A6 45Tfsi:224马力1.75吨350牛·米

看到了吗？同样的动力参数下，奥迪a6怎么能跑得比迈腾快？动力和扭矩一样，传动也是双离合，分不清高低；所以此时不可能比较功率、扭矩和传动，所以此时重要的参数是重量；简单来说，当两车动力参数相同，传动系统差别不大(主要指换挡速度)时，哪辆车更轻更快；相信这个结论不难理解吧？举个简单的例子，一辆搭载大排量涡轮增压发动机的卡车，马力500马力，扭矩700N·m，为什么加速性不如只有90马力以上的车？答案很简单，就是卡车上有几十吨的货物！

迈腾380推重比=220P/1.58吨=约139件/吨

A6 45推重比= 224p/1.75t =约128件/吨

看，2.0T大功率版迈腾的推重比比45 a6每吨高11p左右，这个差距足够迈腾在提速过程中超越a6，所以大功率版迈腾比同等动力参数的a6提速更快是正常的；这是45 a6版本，还有更低一级的40TFsi。因为搭载了三代半的EA888，它的特点更加环保，而且采用了米勒循环，所以40 a6版本的推重比更低，只有108匹/吨，所以40 a6版本的速度比2.0T大功率版迈腾要慢。这种比较有什么意义？

对比旗舰动力版迈腾和中低功率版a6，就算比赢了，还能说什么？是不是说明迈腾更好？其实这不是田忌赛马吗？你应该知道a6有3.0T版本，是性能爆棚的车。30 p马力，高达500nm扭矩，推重比达到了惊人的194马力/吨，而这个动力参数将直接秒杀迈腾，即便是在大功率版本；因此，比较的重点在于条件的约束。拿大功率的迈腾和低功率的a6做比较是不公平的，拿大功率版本a6和迈腾做比较也是不公平的。《天机》赛马的对比法本身缺乏公平性，更多的是不对称竞争。所以低功率或者和迈腾一样功率的a6没有迈腾快是正常的，因为a6比迈腾重！

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