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后视镜的加热功能开关是在哪里（后视镜的加热功能开关是在哪里的）

来源： 最后更新：23-02-03 07:00:39

后视镜的加热功能开关是在哪里

雨雪天气，车辆行驶一定距离后，后视镜会蒙上一层水雾，影响驾驶员对后方车况的观察。此时后视镜的加热功能就派上用场了。开启该功能后，镜子上的水雾可以慢慢消除，省去了人工擦拭的麻烦，减少了行车危险。但是，即使车辆有这个功能，很多车主还是不知道哪个开关是加热功能，那么如何使用后视镜的加热功能呢？后视镜加热开关在哪里？

首先我们来了解一个后视镜加热功能图标。后视镜加热功能图标是一个矩形，内部有三条向上的波浪线。但是需要注意的是，后视镜加热功能图标与前挡风玻璃除雾图标非常相似。但是只要你仔细观察，还是有区别的，因为前挡风玻璃除雾图标是扇形的，里面有三条向上的波浪线，很容易区分。不要困惑。

现在市面上有两种不同的带后视镜加热功能的车辆的加热功能控制键设计方案。其中之一就是将后视镜的加热控制开关和电动后视镜的调节功能键结合起来，使用起来也非常方便。只要向加热方向轻轻推动加热控制，该功能就会启动。此类设计方案最典型的厂商是大众、奥迪等汽车厂商。

另一方面，后视镜的加热控制开关放在空控制面板上，一般靠近后挡风玻璃的加热按钮，有的车型将两者组合成一个控制按钮。如果需要使用加热功能，只需按下此按钮，后视镜和后挡风玻璃就会同时加热。

此外，还有一个更高级的，由驾驶电脑控制，没有单独的按钮。通过自身的温湿度感应系统，一旦感应到车内车外的温湿度差，自动开启加热功能，从而去除后视镜上的水雾。比如宝马、奔驰等高端车都有这个功能。

但是开启后视镜加热功能所需的功率还是相当大的。因此，在使用该功能时，一定要确保车辆处于起步状态，避免在寒冷状态下使用该功能，以免因电池电量不足而影响车辆的使用。

其实除了加热功能可以去除后视镜上的水雾之外，车主还可以在车上放一小块肥皂，下雨的时候擦拭一下后视镜，可以让后视镜保持如初的清新，也不用担心开启后视镜加热功能会导致耗电量过大而带来的一系列其他不良影响。

后驱雪地胎 和四驱哪个重要

相信在很多人的印象中，4x4是万能的，想去哪就去哪。冬天，路况不可避免地会变得湿滑。这个时候，车辆对轮胎的要求大大增加，甚至很多4x4车主会觉得自己的车根本不用雪地轮胎就能去任何地方。真的是这样吗？4x4真的有这么神奇吗？冬天，雪地轮胎和四驱系统哪个更重要？

四轮驱动系统

简单来说，四轮驱动就是汽车的四个轮子都能得到驱动力，而两轮驱动汽车只有两个轮子才有驱动力，这样四轮驱动汽车在遇到湿滑或结冰的路面时，就能很好地控制车轮打滑的现象，从而提高汽车的通过能力。当然，四驱的种类很多，比如全时四驱、适时四驱和非全时四驱等。，每一种都有不同的性能，适应不同的路况。

雪地轮胎

一般来说，轮胎大致可以分为三种:冬季轮胎、全季节轮胎和夏季轮胎，而冬季轮胎分为三种:锯齿轮胎、雪地轮胎和防滑轮胎。中国一般允许前两种冬季轮胎上路，但原则上不允许第三种，因为会损坏路面。我们常说的雪地轮胎，是指在寒冷的冬天，在结冰的路面上使用的轮胎。雪地轮胎与路面接触的胎面采用了特殊的含硅配方，保证了轮胎在极低的温度下依然特别柔软，从而在冰雪路面上带来极佳的抓地力。胎面花纹通常采用十字Z型刀槽花纹技术，不仅提高了在冰雪中的制动性能，缩短了制动距离，提高了抓地力，还带来了理想的牵引力。

众所周知，汽车唯一接触地面的东西就是四个轮胎。每个轮胎的实际接地部分只是一个小面积的矩形。汽车的动力性能往往取决于轮胎的抓地力，即轮胎与地面的摩擦系数。轮胎抓地力越大，加速越快，制动距离越短，转弯性能越好，整体动力性能越好。一般来说，我们会用G值，即车辆在各个方向加速/减速时产生的离心力，来直观地表现一辆车的动力性能。

汽车在加速、制动和转弯时，车轮会受到地面的摩擦。加速/减速速度越大，车轮与地面之间的摩擦力越大。当这个摩擦力突破地面提供的最大摩擦力时，也就是车轮承受的G值超过极限时，车轮就会相对于地面滑动。

一般来说，我们可以把车轮能承受的G值范围看作一个牵引圆，保证加速度不超过这个圆，而不管从前到后，从左到右的加速度。这个圆的面积与轮胎与地面的摩擦系数密切相关，也就是说它会在轮胎材质、轮胎温度、车重、地面附着系数等因素的影响下增大或减小。

我们可以假设一辆车的轮胎在干燥路面上能承受的G值范围是1 G，那么如果地面湿滑，这个值就会降到0.7G左右；如果是下雪的路，只有0.3G左右；；如果是纯冰，可能只有0.15克..

或者换个更容易理解的说法，假设我们必须急转弯。如果地面干燥，温度适宜，这辆车的最大安全速度是35公里/小时，那么如果这个角落被雪覆盖，我们的安全速度必须控制在20公里/小时，如果是纯冰路，也许速度应该降低到13公里/小时，以确保安全。

从上面我们可以看出，如果仅仅依靠四轮驱动系统，只能在一定程度上提高动力性能和脱困能力，但实际上并不能提高轮胎的抓地力。如果轮胎失去抓地力，即使是8轮驱动也不会很好地工作。因此，解决冰雪路面行车安全的最终办法就是穿上冬天专用的雪地轮胎。

综上所述，在冬季多雪的路面上，四轮驱动系统在行驶性能和安全性上不如雪地轮胎。当然，如果你在南方，偶尔会下雪，完全不需要考虑雪地胎。毕竟雪地轮胎噪音大，在普通道路上油耗高。如果经常在冰雪路段跑，买一套雪地胎冬天用也不错！

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