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博越1.8T版本换装DCT后性价比很低（博越DCT）

来源： 最后更新：22-12-25 04:27:11

博越1.8T版本换装DCT后性价比很低（重点分析发动机排量与变速箱）1.5T2.0T

家用滑板车应该选择哪种标准排量的发动机，这个问题已经争论了很久。有人认为1.5T/2.0T是黄金排量，也有人认为1.6T/1.8T更理想，因为排量适中，性能或油耗都会有一定程度的领先优势。对于更关心油耗的用户来说可能更有吸引力，但是还剩下多少排量在1.5/2.0升之间的汽油机呢？车企不认可这些发动机的原因是什么？

量产发动机对比

分析1.8T发动机的存在价值需要对比分析。请参考以下三种发动机的参数。

吉利4G18TDC-1.8T：135kw/300N·m长安蓝鲸系列全新1.5T：132kw/300N·m长城GW4C20B-2.0T：165kw/385N·m

随着涡轮增压和缸内直喷技术的不断提升，小排量1.5T发动机的性能也在不断突破。一旦量产机的最大扭矩达到280 ~ 300N·m，这些机器就具备了主流紧凑型SUV的性能冗余。理论上1.8T发动机也可以进行技术升级，但在升级后冗余不够大的前提下，对实际驾驶体验的提升程度有限。

综上所述，对于不追求驾驶乐趣的普通滑板车来说，一台大功率的1.5T发动机总是够用的。追求高性能，1.8T无法满足，排量基数决定了峰值扭矩很难接近350标准，否则高压和直喷技术结合可能会造成质量隐患，比如欧洲部分1.8T发动机普遍烧油的问题。但排量达到2.0升时，会有一个升级空区间，同类型的优秀汽油机可以达到380 ~ 420N·m，0.2升排量的增加带来的性能提升是巨大的。

知识点:扭矩的前沿不仅带来了性能的提升，还实现了更低的油耗。决定车辆加速程度和持续时间的参数是马力，马力的公式是[(速度×扭矩呈现常数)× 1.36]。常数和倍率不会变，速度和扭矩是相乘的，所以相同速度下扭矩越大，马力越大。在发动机转速相同的前提下，排量越大，喷油量越大。理论上，大排量发动机要想省油，只能靠低速运转来平衡。关键是2.0T真的可以和1.8T相比

以吉利4G18TDC为例，2500转时的输出马力为106PS，按照300N·m的峰值扭矩计算，以4C20B2.0T发动机的385N·m为参考，同样输出106马力只需要1930-570转的转速差和0.2升的排量差分析。似乎后者更省油(速度决定喷油)。所以排量非常尴尬的1.8T涡轮增压发动机，在大众停止生产1.8T的前提下，PSA可能会不停产就退出，也许吉利的1.8T会成为最后的绝唱。

DCT变速箱

吉利约伯的发动机排量有些尴尬，但其初期销量一直很好。原因是大多数竞品SUV都使用DCT湿式双离合(甚至是干式选装)。这款变速箱传动效率高，换挡速度快，但低速换挡时容易绊倒。因此，DCT是一种混合模型，适合对驾驶更感兴趣的用户。高端AT的平顺性只能通过采用混合BSG技术实现换挡时的速度控制来实现，但很少有企业拥有这项技术。所以配备6AT的博越与变速箱有竞争力，但新车型配备的是DCT。

吉利和沃尔沃联合开发的DCT“年轻”，沃尔沃最近依靠Getrag供应DCT(平均水平)。因此，这种全新的DCT并不是那么理想，在换挡顿挫的优化上相对一般；那么，在约伯之后，谁得不到足够的排量，就失去了变速箱的优势，这款车有什么吸引力呢？比如性能相同的哈弗H/F系列，四缸的哈弗四驱版和三缸的吉利，预留版的6AT也是三缸机；而6AT在流畅度上不如CS系列的2.0t &:8AT，在第一阵营中，博越似乎要离开了，这就是新博越的品质。

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