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新能源汽车电池散热(新能源汽车电池散热器)

来源: 最后更新:22-10-29 02:58:17

导读:纯电动汽车也有冷却系统。纯电动汽车冷却系统中的冷却液会一直在电池组中循环,这样可以带走电池的热量。许...

新能源汽车电池散热

纯电动汽车也有冷却系统。纯电动汽车冷却系统中的冷却液会一直在电池组中循环,这样可以带走电池的热量。

许多内燃机的冷却系统也依赖冷却液来散热。内燃机的发动机中有冷却液,冷却液可以在发动机中连续循环。

纯电动汽车也是如此。纯电动汽车的电池和电机都会产生热量,所以纯电动汽车也会使用水冷系统。

纯电动汽车也有水箱。在电池组中循环的冷却液会到达冷却水箱,冷却水箱可以降低冷却液的温度,然后冷却液会再次回到电池组的水道中,对电池组进行冷却。

大多数纯电动汽车将使用三元锂电池,三元锂电池具有更高的能量密度和更轻的重量。

三元锂电池的正极由三元材料制成。

电池具有正常的工作温度范围。如果温度过低,会影响电池的性能。如果温度过高,也会影响性能和安全。

三元锂电池在200℃开始燃烧,因此冷却系统对电池组至关重要。

纯电动汽车使用的冷却液和内燃机使用的冷却液有一些区别,这两种冷却液的性能也有一些不同。

新能源汽车电池的种类有哪些?

新能源汽车用电池有两种:高速电动车用锂离子电池和低速电动车用铅酸电池。

当然,使用氢燃料电池、铝空气体电池、液流电池、石墨烯电池等的电动汽车还是少数。

两种常见的电池:

1.锂离子电池主要包括磷酸亚铁锂、锰酸锂和三元锂电池。其特点是功率密度和能量密度高,价格高,充电慢。一般用于高端定位车辆,比如特斯拉。

2.与锂离子电池相比,铅酸电池功率密度和能量密度较低,充电慢,但价格便宜。因为污染,中国不鼓励发展。那么什么样的电池才是理想的电池呢?具体来说,要满足四个特点:能量密度要大,这样续航里程才能够远;功率密度要大,使发动机的工作功率足够大,起步更快,爬坡更有力;充电效率要快;成本低,寿命长。按照目前的技术来看,电池水平已经是遏制电动汽车发展的瓶颈。

在电机和电子控制方面,技术相对成熟。未来谁能在电池技术上领先,可能会引领电动车行业。

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