来源: 最后更新:22-10-15 03:37:50
上一代君威GS
这是我早期接触过的一款非常经典的车。当时我脑子里还没有汽车系统的概念。我选择它只是因为它出色的动力和同级别的超高配置。从实际表现来看,驾驶感出色,操控出色。可以说一辆性能车具备了应有的所有功能,美系车独特的隔音能力让人难以忘怀。美中不足的是,它的六速at真的不怎么样,它强大的动力,被它泥泞的变速箱封住,是一种力量感,但是做不出来。可以说,这是上一代君威gs唯一的短板!
英菲尼迪G37
这是我在01崩溃后首发gs的第一个对手,不幸遭遇惨败;这辆车是我的小汽车,外观不锋利。可以说G37以绅士为主,素车看不出什么杀伤力,这也是我低估对手的原因。跑了一段时间,我的gs很惨的失败了(主要是变速箱坑);这时候我重点补充日产著名的VQ37HR!后来经常借这辆小G37,才知道这辆车的性能有多恐怖。简单来说,G37除了外观上的一些缺点外,没有任何缺点。性能爆棚,悬挂支撑到位,操控犀利,非常适合漂流。原装装备装LSD!
英菲尼迪Q50
受小G37的影响,我对VQ37HR的性能非常着迷(另外当时我也不可能客观完全是日系粉),所以我从心底里打算买一辆G37战车,但是G37很快就停产了;后续车型是Q50,所以价格下降后,我们以极低的价格入手了3.7L的进口版Q50(舒适版)。从外观来看,Q50比G37好很多,但性能似乎有一定程度的缩水。毕竟当时G37接近50万辆,而Q50的顶配才40万。也许这就是区别。性能出色,但运动性能不如G37。况且原厂没有装LSD,很难玩漂移(赛道不好看)。虽然它有一个非常黑暗的技术DAS线控转向,但它是混合控制。当然Q50各方面性能都很出色,但是在隔音方面的价格我很抱歉!
14款宝马5系
宝马最出名的地方在于操控(虽然这方面有一些神话,智者见智,仁者见仁),说到第五系的水平,车型太大(长)了,下面就来硬说操控一些空的漏洞。我对宝马五系的理解是外观臃肿(上一代),反应灵活,车身明显大,但开起来也不慢。有点太多了,车身坚韧结实,隔音效果极佳!底盘摸起来很厚,还压了一个坑。日系车是一种哐当和心碎的感觉,而第五系被压过去,只是适当地摇晃。或许这就是德系车的底盘特点吧?最让我着迷的是ZF 8速at。因为有了Kuanter家族,宝马和ZF之间的合作深厚,所以只有宝马上的ZF才真正体现了ZF的精髓。宝马上的ZF有8速和平稳的换挡。具体来说,你几乎感受不到空的力量。你要知道at不是动力换挡,要做到这一点并不容易!
阿尔法罗密欧朱丽叶
这辆车我只开过几次,所以不太了解。只是对这款车感触很深,但由于这个品牌目前的困境,不建议购买。朱丽叶可以说是普通消费者能买到的车,在操控方面表现最好。三系和Q50操控都不错,但给人的印象却是电子系统作用下的两个宠儿宝贝。在朱丽叶身上,只要你敢开车,就能享受到一种原始的气息,那是一种如野马般即将脱缰的感觉,充满了惊恐,却又带着一丝欣喜。总之,朱丽叶的控制绝对一流!其实除了我列举的这些车,也有一些同样经典的车,比如本田思域,老日产天籁等。这些车也让人感觉不错,但是我没开过几次。其实大众的一些车型也有同样不错的驾驶感受,比如R36、帕萨特等等。虽然大众的干试双离合在使用寿命上存在隐患,但不可否认的是,这款装置的性能确实不错,驾驶感受极佳。然而,当速度在城市中爬行很长一段时间时,双离合是笨重的。但没必要争论。萝卜白菜道理大家都懂,各有所爱!
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