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卡罗拉和凌派哪个好 卡罗拉和凌派哪个车好值得买

来源: 最后更新:22-07-27 12:56:16

导读:卡罗拉和凌派哪个好

“世界上有两种混合动力车,一种是丰田,一种是其他。”这种说法耳熟能详,但随着本田i-MMD混合动力车的推出,这种情况逐渐被打破。本田能避开丰田混动的“专利封锁”,完全自主研发混动技术,可圈可点。“技术宅”的名号也是实至名归。随着车市竞争的日益激烈,为了突出产品特色,丰田本田先后将混动技术下放到10万卡罗拉和凌派,降低使用门槛,即使更多的消费者能够感受到混动车型带来的魅力。

虽然现在15万左右就能买到丰田的混动车型或者本田的混动车型,但是哪个强哪个弱呢?相信很多消费者都应该了解清楚,这样以后才能买车。简单来说,卡罗拉混动和凌派混动怎么选?从技术上看,丰田的混动技术更成熟可靠。20多年前,它推出了第一款混合动力车型——普锐斯。截至目前,丰田的混动车型全球销量已超过1500万辆,积累了良好的口碑。本田的混动起步较晚,第一代i-MDD混动技术于2013年正式推出,但大器晚成。现在第三代i-MDD混合动力技术已经与丰田的THS混合动力技术相比较。

丰田的混合动力系统名为THS(Toyota Hybrid System),由发动机、E-CVT、PCU和电池组成,外加行星齿轮组。行星齿轮组也是丰田THS混动系统的核心,通过电池、电量、车况、油门的反馈来调整发动机工况,配合电机和电池,保证发动机时刻处于最佳工作状态。

一般来说,发动机驱动发电机,发电机给电池充电,电池给电动机供电,然后电动机驱动车辆。同时电机还有能量回收的功能,也可以反向给电池充电,所以可以理解为丰田的混动车型不需要外接充电。

看似简单的工艺,但都是基于行星齿轮组,所以丰田在这方面设置了专利封锁。这也是丰田能够称霸混动市场的原因。其他车企要发展只能另辟蹊径。而本田属于那种死脑筋的技术,什么都能造。“如果世界上只有一家车企,那肯定是造飞机的本田。”这句话如此响亮,可以说是对本田最大的认可和褒奖。曾经开发的VTEC技术也是众所周知的,本田没有让任何人感到惊讶。它直接绕过了丰田的专利封锁,开发了i-MDD混合动力系统。

与丰田的THS通过行星齿轮组实现动力分流不同,本田的i-MMD混合动力系统选择两台电机作为核心来充当变速功能,既可以负责调速,也可以负责动力输出。在这种结构布局下,i-MMD获得了三种不同的驱动模式,即仅由电机驱动的电动驱动模式、发动机和电机同时运转的混合驱动模式、发动机直接驱动的发动机驱动模式。系统可以根据行驶情况自动切断或恢复发动机与电机的连接。在驾驶体验上更像是一辆纯电动车,在全速范围内都有不错的加速表现。不得不说,本田骨子里还是保留了运动的根基。

目前两者基本平分秋色,在动力性能、燃油经济性、乘坐舒适性、车内安静性等方面都做得如此出色,以至于没有其他车企研发出油电混合动力系统。一方面当然是所有专利都被丰田本田牢牢封杀了。如果真的说两者的差距,本田可能只是时间上的差别。

说完了技术,我们来对比一下机型。本田凌派搭载第三代i-MMD混动系统,1.5L阿特金森循环发动机,热效率达到40.6%。丰田选择了热效率40%的1.8L Atkin循环发动机,这是业界最高水平。由于混动版凌派采用了更高功率的电机,其整个混动系统的峰值功率比双擎版卡罗拉高32马力,并且还可以实现上述三种模式:纯电动、混动、发动机直联。所以凌派的加速感在全速域各阶段都比卡罗拉好,追求更极致加速性能的凌派更值得推荐。

当然,动力表现并不是评判一辆车的唯一标准。卡罗拉的优势主要体现在主被动安全配置上。全系标配八气囊。同时全系搭载全新丰田智行安全系统(TSS2.0),主要包括pre-PCS碰撞安全系统、LDA车道偏离预警系统、LTA车道追踪辅助、DRCC全速雷达巡航控制系统等功能。

这些安全装置在同级别中是独一无二的,达到了豪华车的水平。即使在中国保险研究院25%偏置碰撞测试中,雷凌卡罗拉也取得了优异的成绩,不亚于宝马3系和沃尔沃XC60。追求更高的智能和安全性,卡罗拉和雷凌都是不错的选择。

其他方面,本田凌派的空性能更有优势。毕竟是A级车型,长宽高4756 * 1804 * 1509mm,轴距2730mm,再加上本田机械最小化,乘坐最大化的设计理念空,凌派空的后排

卡罗拉的驾驶质感更高级。得益于TNGA的架构,更好的底盘调教,前后独立悬挂,底盘有足够的韧性,更好的减震,操控性和舒适性更完美的平衡。至于外观和内饰的设计,buy buy君不多讨论。毕竟每个人的审美不一致。

总结:15万买混动车型,追求空和动力的,可以选择凌派,注重主被动安全舒适配置的,可以选择卡罗拉或者雷凌。无论您选择丰田THS还是本田i-MMD,它都能给您带来良好的驾驶体验,其可靠性和稳定性值得信赖。

当然,除了混动车,市面上还有插电式混动车和增程式混动车。相对来说,插电式混动车的应用范围更广,涉及品牌多,技术水平也相对稳定成熟。在插电式混动领域,丰田本田无法与国产品牌比亚迪抗衡。比亚迪可以说是新能源领域的龙头车企。旗下DM插电式混动车型全球销量超过40万辆,独占鳌头,遥遥领先,支撑了国内插电式混动车市场的半壁江山。

比亚迪拥有DM-p和DM-i双平台,双管齐下,一个专注“绝对性能”,打造新能源汽车性能标杆。最近流行的比亚迪韩,就是DM-P平台的产物;以“超低油耗”为特色,在广州车展亮相的秦PLUS,就是DM-i平台的产品。

据悉,秦PLUS将搭载一台小云专用的1.5L高效发动机——插电式,外加一台电动机组成的插电系统。官方称,这款1.5L发动机的热效率为43%,还拥有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却等技术。无电驱动,发动机油耗3.8L/100km,对比丰田THS混动系统和本田i-MMD。

当然,丰田本田的混动技术是经过市场长期检验的,积累了良好的口碑。再加上品牌的优势,自然受到消费者的追捧。比亚迪的DM-i技术取决于秦PLUS上市后的表现。预计2021年上市,预计售价在13-16万元区间。矛头也直指丰田本田的混动车型,那么你会怎么选择?选择技术更稳定的丰田卡罗拉和本田凌派,或者新技术宅比亚迪秦PLUS。

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