来源: 最后更新:22-07-02 02:05:30
在讨论这两家公司的时候,不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”,它的优点是能量密度高,缺点是使用寿命短,安全水平差。化工电源巨头比亚迪电池自2003年跨界汽车领域以来,一直在计算汽车的电气化。对于电池领域涉足较深的比亚迪来说,自然不会考虑NCM,其技术研发方向是LFP_磷酸亚铁锂。
中国第一批自主品牌插电式混合动力和纯电动汽车都配备了LFP电池。这款电池理想的稳定性和安全性是众所周知的,尤其是“E6”在200公里/小时被非法车辆撞击后,车辆在剧烈摩擦中起火,但数百节电池无一起火,这款电池基本被确定为新能源汽车的技术研发方向。然而,补贴开始后,NCM出现了。这种在能量密度上有先天优势的电池获得了青睐,当代安普瑞斯科技有限公司也从一个默默无闻的企业一跃成为巨头。
折转点_BYD·NCM比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起,但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰,而想要拿到补贴就得去研发NCM,于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。
这种电池的制造成本远高于LFP,虽然系统能量密度达到160Wh/kg的高标准(与CATL Ni-Co-Mn处于同一水平);但体能量密度不理想,安全性和稳定性只能达到行业标准(低标准)。这无疑是比亚迪的战略规划被彻底打乱,同时也将因为无法控制电池成本而不得不高价卖车。到目前为止,很难在短时间内扭转品牌形象。
对于比亚迪来说,NCM几乎等于被“放在一起”,在战术层面是不可能反击的。所以镍钴锰三元锂到了CATL水平也就这样了,剩下的就是在“战略层面”谋划,等待合理节点一举打破行业格局。说白了,全新的LFP将打破NCM的垄断,面对的企业自然是以CATL当代安普瑞科技有限公司为核心的品牌集群,即使刀片电池上市。
转折点_BYD·刀片电池单体能量密度低体积能量密度高使用寿命超100万公里SOC≥80%针刺短途试验不起火炉温过充试验不起火
NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新刀片LFP。但是,面对这种轻薄的矩形电池,必然会用在电池组空上。叠层封装技术可以有效填充空舱的电芯,而圆柱形NCM浪费了太多空舱,所以LFP在密度和续航里程层面完全胜出。
没有必要详细讨论安全和使用寿命。不管是哪个品牌的NCM,只要密度足够大,短路的瞬间就会爆炸,威力非常大。因此,无论从安全性还是电池寿命的角度来看,这种制造成本能比NCM低三分之二的动力电池,肯定会改变行业结构;与NCM生活在一起,订单很多的当代安普瑞斯科技有限公司,可能会被比亚迪收购作为理想的结果。事实上,从NCM到主流节点,当代安普瑞斯科技有限公司早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子,等待它的无非是一个“将军”。
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