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迈腾186D主机多少功率 迈腾顶配主机型号

来源： 最后更新：22-06-29 12:25:39

现在提起大众的车，估计很多人都或多或少有些“过敏”，因为中级车的标杆帕萨特在中保研的碰撞测试中表现很差，拿到了最后的成绩。有网友开玩笑说，“我就测测我的雅迪吧，反正是个死人。”同平台兄弟车型迈腾怎么样？

虽然是同平台车型，迈腾的表现并不出色，但也没有帕萨特差，算是中级水平。看到迈腾奄奄一息的a柱还会害怕吗？对于大众来说，提高整体素质，把安全放在第一位，是当前的重中之重。抛开安全这个话题，先说迈腾的整体素质。我只想提出两点。

第一点，动力及驾驶感受

迈腾搭载了1.4T和2.0T高低功率三个版本的动力。1.4T发动机最大输出150马力，匹配7DCT。这个版本的迈腾没有开过，但是开过同动力系统的速腾，整体调性差不多。深踩油门时，变速箱稍有延迟，达不到心理预期。我只想一口喝下一碗水，但1.4T的功率和扭矩摆在那里，永远是“细水长流”，慢慢给你灌满一碗水。但是，如果你开得轻轻的，慢慢习惯了它的“长流”，就会觉得还不错，可以接受。家用交通、购物、挑娃的动力完全充足。

之前已经开过迈腾2.0T领先型，最大功率186马力，转速1500转以上可以输出320n·m的峰值扭矩。虽然这个版本是中功率版本，但是给我的驾驶体验还是不错的。发动机低速运转时，双离合变速箱可以主动换挡，发动机在2000转以下就可以完成换挡，提速比较快。如果一起步就深踩油门，还是会有轻微的延迟，但不明显，基本可以忽略。

当然它的槽点还是7挡双离合，2-3挡切换有顿挫感，尤其是红绿灯多，走走停停的路段，一脚踩一脚踩刹车。其实这也是因为双离合变速箱的先天问题，这是一个通病。也就是一档到位，双离合就已经准备好下一档了。如果你一直踩油门，系统可以检测到你有加速需求，会反馈给变速箱积极升档。但是，你深一点，浅一点，就快一点，慢一点，系统也搞不清楚你想干什么。是升档还是降档？我一上去就发出了降档指令，所以挫败感在所难免。

第二点:内饰及空间

在我的印象中，大众的内饰从来没有让我眼前一亮，哪怕是一辆中级车。其实上车前我就很期待了。毕竟是大众的b级车。比那些朗逸、宝来、速腾之类的A级车要高级一点。结果相当令人失望。感觉个人迈腾的整体设计感和质感和大众A级车差别不大，异味非常明显。另外之前开的迈腾领先版，配的是8寸中控大屏，太低了。低着头看屏幕很别扭。

另一方面，迈腾中控的塑料材质其实是可以接受的，但是异响是不能接受的。每当你走在非铺装的路面上(速度更快)，塑料和塑料摩擦产生的吱吱声真的很不上档次。好像整个车身扭曲挤压塑料，给人一种被打散的感觉。但在路况较好的情况下，一般不会出现这种异响。总之，相比同价位的日系三剑客，迈腾的内饰在质感和设计上稍逊一筹，但配置更丰富，仅此而已。

最后

随着人们安全意识的提高，车辆的安全性越来越受到重视。买车不再是看好看不好看，看内饰漂亮不漂亮。消费者越来越理性。另外，在中国保险研究院“透视镜”的监控下，希望汽车质量能上一个台阶。我相信，只有踏踏实实用良心造车，造安全的车，造值得信赖的车，普通人的钱包才会自己为你打开。

标签: 刹车  原因  

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