来源: 最后更新:22-06-25 12:55:45
机油乳化现象
什么是油乳化?其实是在曲轴箱里(曲轴箱是储存机油的地方),汽油或者水在这里混合,只是没有及时排出。因此,它每天都在增加。当机油中的水分含量达到一定阈值时,机油会迅速乳化(请注意,并不是说机油中的水或汽油会乳化,而是必须达到相应的数值,比如10%。也就是说这个机器可以承受10%的稀释率,超过稀释率就容易出问题,这个数值也是不同机器不一样的),而如果及时排出混入曲轴箱的汽油和水,就可以避免机油的增加和乳化(长期乳化不可避免,这是连锁反应)!
内燃机
最近这些年来,机油乳化问题为何频繁出现?
不知道朋友有没有注意到,这几年机油增多、乳化问题频发(表面上有丰田、本田,但也有很多品牌不上台面),但在很多年前,机油乳化问题很少。原因是什么?其实车友过去不重视乳化也是有原因的,但关键是近几年缸内直喷全面普及。回头看看这几年经历过机油乳化的车型,哪个不是直喷?然而,歧管喷射(EFI)没有这个问题。
内燃机的燃料供给方式
机油增多、乳化,与供油方式
如上所述,机油乳化的问题是由于汽油或水混入曲轴箱造成的。那么,燃油是通过什么方式混入曲轴箱的呢?其实缸内直喷和歧管喷射的区别在这里就能看出来;缸内直喷发动机(如下图所示)将燃油喷入燃烧室。由于缺少足够的空室,低温启动时燃油的雾化程度很差,此时缸壁较冷。雾化不充分的燃油一旦接触到冷的气缸壁,就会立即液化,然后液化的燃油会沿着活塞环和气缸壁之间的缝隙流入曲轴箱。
缸内直喷容易产生湿壁现象。
但如果流入曲轴箱的汽油(可能含有部分水蒸气)不能及时排除,机油增多和乳化就不可避免了。上图的活塞环和缸壁看起来很紧,其实是有缝隙的!尤其是现在很多车企为了减少摩擦,很容易预留过多的活塞环和缸壁间隙,这也是直喷机容易出现机油乳化的原因。相比之下,歧管喷射发动机要好得多(如下图所示)。汽油喷入进气歧管,即使低温环境寒冷,由于有充足的空空间,也能保证雾化效果。而且,即使发生冷凝和液化,也很难流入燃烧室,因为是在歧管里。所以这就是为什么歧管喷射(EFI)出现机油乳化的问题很少的原因!
歧管喷气发动机
产生机油增多、乳化的原因?
如上所述,缸内直喷发动机更容易造成机油增多(乳化),那么机油增多的根本原因是什么呢?其实机油增加的主要原因是长时间的短途行驶(当然部分车型确实存在设计问题)!当直喷机在冷启动和低温下运行时,不可避免地会有燃油(可能含水)混入曲轴箱。关键是要将它们从曲轴箱中排出!那我该怎么办呢?其实就是利用水和汽油的沸点来消除的!
油温表
80度左右的汽油可以大量挥发,水只要达到100度就可以挥发。要知道,机油的温度可以大大超过100度(如上图所示,机油温度并不是冷却液温度,最高机油温度甚至可以达到170度左右)。所以高温机油很容易排出汽油和水的混合液,所以只要车辆行驶一段时间,油温及时升高(对应水温80度以上,油温高于)。问题是很多朋友长时间短途开车,每次水温都升不上去就熄火,所以混进曲轴箱的汽油和水不断堆积,最终导致机油乳化!
丰田混合动力系统
关于丰田混动发动机、出现机油乳化问题的猜想
最近丰田的发动机也有机油乳化的问题。原因很简单,因为汽油或水混入曲轴箱没有及时排出,而短途行驶和低负荷行驶是必然的诱发原因(做个假设,加入曲轴箱通风系统是没问题的,所以只要油温升高,汽油和水就会排出);怀疑是混合动力的机器会造成机油的增加和乳化,重点是短途行驶时,可能电能运行的车辆较多(尤其是在城市,早高峰极度拥堵,导致负荷上不去,内燃机不能充分工作),导致油温上升缓慢;其次,低负荷行驶时,热负荷过低,导致油温不升,这其实很可能是丰田机油增多、乳化的原因(多在混合中)!
为避免机油乳化,应避免长时间短距离低负荷行驶。
那么如何解决增油乳化的问题呢?其实解决问题并不难。在用车的时候,尤其是冬天,每次用车的时候尽量把水温提高到80度以上(此时油温要在100度以上)。此时,混入曲轴箱的汽油和水会再次气化,然后由曲轴箱通风系统排出,这样就可以很好地避免机油乳化的问题。所以,只要是直喷车,经过几次水温低的短途行驶,就应该有一次长途行驶,至少提高一次水温和油温。不难。家里的剩菜剩饭偶尔也得加热一下吧?所以隔几天就要提高发动机水温!当然,文中的内容主要是针对缸内直喷,歧管喷射发动机出现机油增多和乳化的概率很低!
标签: 几年
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