断桥事故致三民岛停水第二日：已修建临时输水管道，居民家中恢复低压供水

来源：最后更新：24-02-23 05:29:21

导读：断桥事故致三民岛停水第二日：已修建临时输水管道，居民家中恢复低压供水,广州,三民岛,供水管,送水车,断桥事故,输水管道

极目新闻记者杜光然曹雪娇

2月22日，连通广州南沙三民岛的沥心沙大桥被撞，导致桥上通往三民岛的供水管整体断裂，全岛紧急停水。随即，当地和供水公司开来送水车“空降”救急，将送水车从高速桥面吊至三民岛地面，通过供水软管往下输水，满足用户应急用水需求。

2月23日，极目新闻记者从供水公司了解到，广州南沙区三民岛连夜修建的临时输水管道正式建成。目前，村民家中低压供水，加上各个送水点的自来水供应，全岛供水已初步恢复。

停水首日送水车“空降”救急

2月22日清晨，一艘空载的集装箱船撞击沥心沙大桥的桥墩后，大桥桥面断裂，造成车辆坠落和人员伤亡。

沥心沙大桥位于广州南沙三民岛东北角，是三民岛通往外界唯一的公路通道。公开资料显示，三民岛又名沥心沙岛，由围垦滩涂而成，由民建村、民兴村、民立村三个村组成，人口约8000人。

三民岛多位村民告诉极目新闻记者，事发后桥梁已实行交通管制，目前还有船渡供居民出行，出岛比较困难。大桥断裂不仅中断公路交通，也导致桥上通往三民岛的供水管断裂。

村民也向记者反映家里已停水，好在用电、通讯网络尚能正常运转。当地人开始紧急囤积淡水，不少人前往超市成箱购买矿泉水，也有买其他物资的。

送水车“空降”救急来源：广州日报

上述现象并没有持续太久，当地有关部门和供水公司及时开启了保障工作。

22日，南沙粤海水务有限公司将送水车开至南中高速路面，通过供水软管往下输水，桥下由村委用储水罐接水后进行统一分配，满足用户应急用水需求。

为加快送水效率，南沙粤海水务将5台送水车从15米高的高速桥面吊至三民岛地面，再通过桥上的送水车输满水，同时协同村委在各村用储水罐设定应急储水取水点，由地面送水车将水送至村内接水点。22日下午，记者从村民处了解到，大家都在排队接水，有的人接了四五桶，现在的水暂时能解燃眉之急，他们用得也比较节省。

供水公司：现已恢复低压供水

此前，粤海水务公司曾表示，因船只撞断“三民桥”导致供水管断裂，公司立即组织抢修，鉴于桥面断裂无法直接快速抢修接驳通水，需要另行铺设供水管进行接驳，预计需要四至五天内才能完成施工并恢复正常供水。为解决市民的应急用水问题，公司已安排送水车进入三民岛内应急送水，同时在各村设置了临时取水点。

停水第二天，供水情况如何？23日上午，三民岛村民告诉极目新闻记者，目前家中已来水，水压比较小，但可以满足日常的生活需求。“我正打算再去取水点接点水，刚才试了一下水龙头，发现来水了。”

另一名村民表示，他家里囤积了一些矿泉水，足够喝了。早上刚起床，她发现家里的水龙头来水了，目前都在陆续恢复供水，洗衣服做饭都可以，其他物资暂时不缺。

粤海水务公司客服表示，目前公司已采取相应的保障措施，居民家中的自来水管道水压不太强。

断桥事故救援现场画面

万顷沙供水营业所工作人员介绍，临时输水管道加上送水点自来水供应，基本覆盖了全岛居民，居民的用水需求已经得到保障，营业所也没有接到居民反映缺水问题。“铺设更大的管道需要四至五天，现在是架设了临时输水管道。”

据广州日报报道，三民岛连夜修建的临时输水管道正式建成，这条临时输水管道是在桥面修建一条DN150钢管，利用桥面和地面的落差压强，直接把桥面上送水车的水送到岛上的市政供水管道中，然后联通到三民岛民众的自来水管道里，让每个人在家里就可以使用自来水。

相关新闻

广州沥心沙大桥被撞断村民:不意外曾多次见桥面移位

2月22日凌晨5时31分左右，一艘空载集装箱船“良辉688”轮航经南沙洪奇沥水道时，船身触碰广州沥心沙大桥桥墩，致桥面发生断裂事故并造成5人死亡。

当天中午，经济观察网记者抵达广州南沙沥心沙大桥事故救援指挥部见到，桥面断裂口较大，断口处停留有多名着救援服装的工作人员。同时，靠近沥心沙大桥的入口路段已限制社会车辆出入，海面上亦有多艘船在进行救援打捞工作，部分桥墩疑似已进行加固处理。

记者在现场了解到，沥心沙大桥位于广州南端出海口的南沙区顷沙镇，也是当地三民岛村民出岛的主要通道。三民岛占地面积14908亩，户籍及外来人口约9100人，大桥断裂后，岛内居民正常出行已受影响，且出现断水情况。一位当天上午8时许在现场的目击者称，他见到有桥面结构和坠落车辆掉在集装箱船内。

一位四代居住于岛上、经营饭店的村民向记者表示，他几乎每天都要驾车经过沥心沙大桥“出岛”购买食材，曾多次见到桥面出现移位、塌陷等情况。“疫情前就有了，（村里）讨论过很多次，一撞到肯定出事的，（发生事故）不意外。”这位村民续称，至事发前，沥心沙大桥的桥面问题一直没有完全改善。另有一位岛内村民亦向记者表示，对沥心沙大桥出事“不意外”，自几年前大桥维修过后村里很多人都担心大桥的安全性。

当天下午，广州市召开新闻发布会通报，佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。

经济观察网记者查阅广东省交通运输厅官网注意到，此次事故发生前，广州沥心沙大桥曾经历数次加固工程，并有延期记录。

“刚刚公司工程部给我们的数据，该工程已于2022年11月完工。”2月22日下午17点左右，大桥所涉加固工程施工方湖南常德路桥建设集团有限公司综合事务部相关工作人员向经济观察网记者表示。

该名工作人员同时称，“防撞能力加固提升工程延期是由业主南沙区交通管理总站定的，我们只是施工方。而且我们走的是正规招投标流程，中标后进场施工，施工也是严格按照招标文件上的施工内容进行施工的（对沥心沙大桥通航孔桥墩16#、17#、18#、19#桥墩加装附着式防撞设施），最后检验单位也检验合格了。”

图为被撞断的沥心沙大桥

原因披露：船员操作失当两次触碰桥墩

22日下午17时30分，广州市人民政府新闻办公室在南沙国际传播中心新闻发布厅举行发布会，通报沥心沙大桥突发事件救援情况及下步措施。

广州海事局副局长、广州市海上搜救中心副主任尹强就沥心沙大桥突发事故基本情况通报称：22日凌晨5时31分左右，佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经南沙洪奇沥水道时，因船员操作失当，“良辉688”轮左舷船身触碰沥心沙大桥下行通航孔18#桥墩，随后船头再次触碰下行通航孔19#桥墩，致使该通航孔上的桥面断裂。

尹强同时表示，经核实，共有4辆车和1辆电动摩托车从断裂处坠落，其中1辆空载中巴车、1辆货车和1辆电动摩托车坠落到“良辉688”船舱内，2辆小货车掉落水中。在该事故中，造成5人死亡（空载中巴车驾驶员1人、电动摩托车驾驶员1人、落水小货车3人），2人在医院救治，目前生命体征稳定；肇事船舶一名船员轻微伤。

尹强续称，此次救援共出动搜救船艇15艘、救援人员122人，南海航海保障中心派出专业测量船，投入多波束测深、声呐、水下机器人等装备，于上午11时许发现2辆落水车辆疑似位置，南海救助局、广州打捞局的潜水员经水下探摸，找到全部2辆落水车辆。在事故调查方面，广东海事局已成立事故调查组开展调查取证，海事部门也已会同公安部门对肇事船责任人进行控制。

回应质疑：涉事大桥加固项目多次延期

经济观察网记者查阅广东省交通运输厅官网注意到，2021年10月9日，《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）航道通航条件影响评价的审核意见》指出，沥心沙大桥（洪奇沥第二大桥）位于广州植之元油脂实业有限公司码头上游约438米处跨越洪奇沥水道，高新沙大桥位于南沙港快速路蕉门大桥上游约2.8千米处跨越蕉门水道。工程拟对两座桥梁通航孔桥墩加装防撞设施，其中，拟对沥心沙大桥通航孔桥墩（16#、17#、18#、19#桥墩）加装附着式防撞设施，拟对高新沙大桥通航孔桥墩加装分离式防撞设施（独立防撞桩）。工程所处河段河床、河势基本稳定，水深良好。综合考虑桥梁结构安全和通航安全需要，原则同意在通航孔桥墩处（桥墩上下游侧）设置防撞设施。

2022年1月、8月和2023年9月，广东省交通运输厅亦多次发布《关于广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（沥心沙大桥、高新沙大桥）项目通航水域水上水下施工作业延期审批办理的意见》的通告，涉及项目施工单位为湖南常德路桥建设集团有限公司。其中，2023年9月6日，广东省交通运输厅批复湖南常德路桥建设集团有限公司，同意相关项目施工延期作业申请，延期作业有效期限至2024年8月31日。

2月22日新闻发布会上，广州南沙开发区管委会秘书长欧阳刘兵回应相关质疑称，2019年，沥心沙大桥经检测在第13跨T梁存在病害。2020年5月，相关病害已完成维修加固并通过验收。同年6月，桥梁检测评定为2类桥，表示该桥技术状况处于良好状态，通行车辆限重提升至20吨。

关于施工延期的情况，他续称，2021年10月，为提升辖区内农村公路通航桥梁防撞能力，南沙区实施“广州市南沙区通航桥梁防撞能力加固提升工程（工程包含两座桥：沥心沙大桥、高新沙大桥）。其中，2022年12月，沥心沙大桥防撞加固工程已完成施工并投入使用；高新沙大桥防撞加固工程正有序推进中。鉴于该项目整体建设内容包含高新沙大桥及沥心沙大桥两座桥，因此省交通厅于2022年8月对整个项目发布施工作业延期通知。

欧阳刘兵同时表示，鉴于此次事故，广州南沙区将对辖区内桥梁开展全面安全排查。

防撞设施加固之后，大桥为何还会如此容易发生断裂？一位东南大学的桥梁学者对记者表示，如果事故船舶吨位大，船舷太高，防撞装置也可能没起到作用。记者从网上找到了一篇由中国铁建华中区域总部苏南指挥部高级工程师田怀念发表在《桥梁建设》 2023年第53卷第5期名为《广州沥心沙大桥复合防撞装置抗撞性能分析》的论文，该论文提到广州沥心沙大桥主桥为(55+85+55)m T形刚构桥，由于发展需要，将该桥跨越的航道等级由Ⅲ级提升至Ⅰ级(通行3000DWT船舶) (注：DWT意为载重吨，是货船可用于装载货物的最大营运吨位）。