奇瑞a516总重量是多少? 奇瑞a516自重多少吨

来源：最后更新：24-07-06 10:58:26

导读：奇瑞a516总重量为1290kg。奇瑞外形:奇瑞a516继续沿用a520的外形和工艺。奇瑞a516采...

奇瑞a516总重量是多少?

奇瑞a516总重量为1290kg。

奇瑞外形:

奇瑞a516继续沿用a520的外形和工艺。奇瑞a516采用b级车的底盘，打造了长4552mm、宽1750mm、高1483mm的超大车身，配合“天线罩”的流线型设计，车身看起来不凡。

功率:

奇瑞a516搭载奇瑞自主研发的ACTECO1.6L发动机，动力更强劲，填补了奇瑞自主研发发动机在“黄金排量”领域的空空白。同时，首款a5车型进一步丰富了奇瑞1.6L排量汽车的种类。

技术方面:

奇瑞a516广泛运用了Can-bus串行总线系统、莲花底盘技术、激光焊接技术、德国DURR涂层技术等世界顶尖技术。，科技感更强。a516发动机拥有低转速高扭矩的优异性能，60公里时速恒定油耗仅为5.2升，更省油。

安全性能:

奇瑞a516不仅提供了“ABS+EBD+4轮碟刹”的主动安全设置，还提供了“b级车超级底盘+加长前车身吸能缓冲+吸能方向盘柱+预紧式安全带+4安全气囊+侧墙全钢防撞杆”的被动安全设置。除此之外，它还通过Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组成的“全时汽车电子管家系统”完美连接主动和被动配置。

奇瑞a516没怠速怎么匹配

怠速抖动是我们用车时最常见的故障。怠速抖动的原因有很多，人们在判断的时候有很多主观因素，所以单纯说怠速抖动很难判断是什么原因。今天我们就来详细分析一下怠速抖动的一些表现和可能的原因。空闲抖动一般可以分为两种情况。

第一种情况：怠速时转速不稳，车身抖动不明显

转速不稳的具体表现是怠速时转速表指针摆动较大，无法稳定。但在很多情况下，不会引起明显的身体抖动。此时发动机各缸工作正常，转速不稳是因为实际怠速与ECU的目标怠速有差异。ECU进行动态调整，以便将怠速转速校正到目标怠速转速，这实质上是发动机转速的正常变化。所以最明显的特点就是转速表指针摆动，但不会带来明显的车身抖动。这也是最常见的空闲抖动，一般有几个原因。

进气系统

进气量是发动机喷油量的主要依据。当进气系统出现问题时，会影响ECU对喷油量的计算，进而造成怠速抖动。影响进气系统怠速的常见原因有以下几种:

1.进气系统泄漏。

经常发生在进气管到节气门后方的进气管，因为从这里进入的空气体逃过了空气体流量计的检测，相当于加入了这部分空气体，使得实际进气量大于空气体流量计测得的进气量，混合气变稀，ECU进行喷油。常见的漏风点是进气和排气管。是否漏气可以通过检查怠速时的进气歧管压力来判断。

2.喷油器的橡胶垫圈泄漏。

通常用于歧管喷射发动机，喷油器安装在进气歧管上，向进气门喷射燃油。喷油器和进气歧管由O形橡胶圈密封。当喷油器安装不当或橡胶圈损坏时，会从喷油器和进气歧管之间泄漏，改变实际进气量，造成怠速抖动。通过目测可以发现问题。

3.节气门脏污

节气门不干净会降低怠速时进气道的有效截面积，导致实际进气量低。一般情况下，ECU可以控制节气门开度来调节进气量，以稳定怠速。但随着节气门脏污程度的增加，超过ECU的调整范围时会影响怠速稳定性。这时候就需要清洗节气门了。电子节气门需要清洗节气门通道和阀板，而拉线节气门需要重点清洗旁通通道，因为这是怠速时的进气通道。有些车主的车用的是拉线式油门，自己清洗时清理油门主气道也没用，因为空怠速时空气不经过这里。由怠速电机控制的旁通管需要清洗。

4.EGR阀没有正确关闭。

EGR系统是废气再循环系统。发动机排气歧管中的出口通道通向进气歧管，EGR阀控制其导通。在一定转速下，EGR开启，使部分废气重新进入气缸再次参与燃烧。这项技术主要是为了减少排放。怠速时，EGR阀关闭。因为经过EGR阀的废气都是高温的，阀体的操作机构容易产生积碳，导致停滞和关闭不严。怠速时，大量废气会重新进入气缸，导致混合气浓度发生变化。此外，怠速时进气量较低，这部分废气的引入会导致怠速剧烈波动，并伴有发动机振动。因为EGR阀关闭不严的症状非常明显，所以很容易判断。

供油系统故障引起的怠速抖动

正常的喷油量是发动机正常工作的前提。喷油量异常时，也会影响怠速稳定性。有几种常见的燃油喷射系统故障会导致怠速不稳。

1.喷油器故障

喷油器堵塞会导致实际喷油量减少，混合气稀释，造成转速波动。如果喷嘴关闭不当，会造成喷嘴滴漏，混合气变浓，导致转速波动。喷嘴积碳过多会造成雾化不良，速度波动。检测这种故障的最佳方法是拆下喷油器进行检查。

2、供油压力异常

喷油器在固定压力下每毫秒喷射的汽油量是恒定的，所以ECU控制喷射量的本质就是控制喷油器的喷射时间。当喷射压力发生变化时，单位时间的喷射量将会发生偏差，然后ECU将无法精确控制喷射量。当喷油压力降低时，单位时间的喷油量减少，甚至会导致雾化不良和滴落。当喷油压力增加时，单位时间的喷油量增加，会导致怠速不稳。喷油压力低一般是由于油泵功率下降、汽油滤芯堵塞、供油系统保压阀关闭不良造成的。一般喷油压力升高是由于供油系统保压阀损坏，导致回油管压力升高，从而引起整个供油系统压力升高。喷油压力异常也会造成车辆启动困难，所以这个故障比较容易发现。

点火系统故障引起的怠速抖动

汽油发动机需要一个点火系统来点燃混合气。当点火失败，导致气缸失火，点火缓慢，导致气缸工作不均匀，就会造成怠速抖动。点火系统主要由高压包/点火线圈、气缸管路和火花塞组成。电路接触不良、短路、漏电、火花塞老化、火花塞积碳都会影响点火。有时，更换不合标准的火花塞后会出现怠速抖动。

传感器、硬件故障引起怠速抖动

发动机运转时，ECU需要各种传感器的信号来控制发动机的运转，而一些硬件机构执行ECU的命令，当它们出现问题时也会造成怠速抖动。

1.爆震传感器

爆震传感器监测发动机爆震，当检测到爆震时，ECU将延迟点火以缓解爆震。如果这个传感器出了问题，点火正时就会出问题，发动机就会抖动。一般比较少见，主要是传感器电路问题。

2.空气体流量计

空气体流量计计算进气。当空气体流量计出现故障时，ECU无法准确计算喷油量，导致怠速异常。这个故障很容易判断。拔掉空气体流量计的插头后故障消失，证明是空气体流量计的问题。如果拔掉，故障还是可以基本排除的。

3.曲轴位置传感器

曲轴位置传感器通过判断曲轴角度获得每个气缸的点火正时。当曲轴位置传感器出现故障时，会造成明显的怠速抖动，同时会造成发动机启动困难。因此，在车辆起动困难，怠速不稳时，应检查曲轴位置传感器。

4.节气门怠速开关和控制电机有故障。

节气门内有一个怠速开关。当我们完全松开油门踏板时，怠速开关闭合，ECU收到信号后进入怠速模式。有时候怠速开关接触不良或者油门到ECU的线路异常会导致信号重复，导致怠速不稳。具体可以通过测量电路电压来判断。电子节气门由步进电机驱动。当驱动电机或传动机构出现问题时，节气门开度偏差会过大，导致进气量偏差，造成怠速抖动。

5.怠速电机故障

怠速电机只存在于拉线油门上，通过步进电机控制滚珠丝杠的运动来改变怠速时的进气量。怠速电机本身很难出问题，最容易出问题的地方在于滚珠丝杠驱动的阀芯。长时间怠速调整使阀芯过度磨损松动，ECU无法精确控制进气量，导致怠速抖动。

第二种情况：转速稳定，但是抖动明显，车身也有明显抖动

这种情况最常见，比如发动机支撑垫损坏，缺缸。

1.发动机支架的减震垫损坏。

发动机在运转时，也有很大的振动，这种振动主要来自转动部件的转动惯量和活塞往复运动的惯性引起的振动。虽然发动机机械的设计已经有了相应的平衡减振措施，但轻微的振动还是无法避免。所以发动机安装在车架上时，固定座上也有减震垫，俗称机垫。当机器垫损坏时，发动机的振动会更加明显，同时会引起车身的晃动。这种故障很容易检测出来，直接目视检查就能发现问题。

2.缺少气缸

发动机运转时，各缸点火是为了做功，各缸活塞到曲轴的工作间隔是一样的。当一个气缸不工作时，会导致活塞不连续工作，发动机会有规律的抖动。同时伴随着排气管的爆炸和突如其来的声响，动力下降严重，油耗恶化，有时还会把排气管烧红。判断缺缸的最好方法是切断气缸。怠速时，依次断开各缸喷油器或火花塞电路。如果切断后发动机运转发生变化，说明这个气缸正常。如果切断后发动机运转没有变化，说明问题出在这个气缸。

怠速抖动可以说是每辆车都会遇到的问题。由于导致怠速抖动的原因太多，按照传统的思路解决问题往往是无效的。今天列出的这些故障都可能导致怠速异常。我们可以根据实际情况进行检查。

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