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2.0L马自达-3最低多少钱(马自达3 2.5t多少钱)

来源: 最后更新:22-06-12 06:05:57

导读:2.0L马自达-3最低多少钱

如果你存了15万买车,你会买什么?我想你心里可能已经有答案了。但我的答案就是它,新款马自达3。新款马自达3的全称应该是长安马自达第二代马自达3昂克赛拉。名字太长,下面就叫新马3或者新马自达3。那么新生代的“新”在哪里呢?我们一起来看看吧。

马自达历史悠久,是福美来汽车系列的延续。历史上算的话已经是第九代车型了,单算的话马自达3/昂克赛拉也是第四代车型。从定位来看,这款车是一款紧凑型轿车(两厢版尚未引入国内),但其主要卖点是运动和年轻。目前售价11.59万-16.89万元。

目前共有9款新车型,其中手动最低配1款,1.5L中配3款,2.0L中配3款,高配2款。其中2.0L车型1款停售,中配车型的差异集中在自动空调节、无钥匙进入、内饰材料等方面,而高配车型比中配车型多了自动大灯、导航、主动安全辅助系统等各种电子品类的配置。看来要想配置丰富,至少要买第二顶配的,价格在15万左右。想要所有的科技配置(主动安全辅助系统等)只能买16.89万以上的顶配车型。).

三环仪表也体现了马自达对圆形的偏爱,两侧是指针式转速表和水温/油表,中间是实心环形液晶模拟车速表。整体风格很简洁,只把最重要的信息传递给司机,把花里胡哨的东西都砍掉了。

音响系统也是新车的一大亮点。通过调整扬声器的位置,不仅大大提高了车内乘员的听音效果,还减少了扬声器安装位置开启带来的隔音损失。此外,通过将低音单元调整到仪表板底部的两侧,解决了车门被迫发出异常噪音的情况。

座椅,马自达将人体工程学设计发挥到了极致。按照马自达的想法:基于‘以人为本’的造车理念,让所有驾乘者都能处于舒适且不易疲劳的状态,更自由地应对驾驶环境的变化,从而随意实现‘人马合一’的终极目标。马自达在座位和脚的位置上做了很大的努力。

开了这么多车,我终于在马自达的车上体会到了“以人为本”。开车时,我的脚可以自然地、以舒适的姿势“骑”在踏板上,而有些车型确实显示驾驶员的坐姿是“扭曲的”。因此,很明显,长时间驾驶马自达后不容易疲劳。

马自达的座椅设计会让你的骨盆直立,就像一个人走路一样自然自然,最舒服。新车的内饰布局和座椅角度根据人体工程学进行了重新设计,比如上一代车型的中央扶手箱。因为水杯槽的位置被占了,所以很靠后,太小了,人在开合的时候必须扭动身体。新款改变了水杯槽的位置,中央扶手箱开的更好,空空间更大。

新车常规储物间空都不错,布局很方便。门板上的储物格开口足够大,前中控台杯架放上水瓶后不会和手臂打架。整体表现尚可。

新款马自达3继续搭载“SKYACTIV-G”创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机,1.5L和2.0L两种动力。1.5L发动机最大功率86 kW,2.0L发动机最大功率116 kW。匹配6速手动和6速手自一体变速箱。没错,就是6速手自一体变速箱,依然反应超快。

操纵人和马是马自达一直追求的。马自达·GVC系统带来了极高的失控极限。周末约上三五好友去山路玩。只要你敢玩,你一定会玩得很开心。

还有一点我不得不说的是,它能给新马自达3带来这么好的操控。另一个原因是,全新马自达3采用的“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”,与前代车型相比,将后悬架由独立悬架改为非独立悬架。E型多连杆后悬架也用于上Dyonksera。消费者可能觉得是节约成本,但从开发商的角度来看,这是综合考虑的结果,并不是降低。

扭力梁在应用中有两个缺点,一是悬架几何尺寸的调整自由度低,二是横梁角度会向弯曲中心外侧偏转,容易进入转向不足的状态。正常情况下,根据理论,工程师会改用多连杆结构来解决这些问题,但马自达不这样认为。第一个缺点只要不超过扭力梁悬架可以设置的参数范围,很容易调整,结构也没有多连杆那么复杂。第二个缺点是通过提高扭力梁力臂的支撑刚度来克服的。马自达重新设计了这个力臂的结构和形状,使其刚度和性能可以达到多连杆悬架的80%,剩下的可以通过前束角和外倾角来补偿。

这样可以有和多连杆式悬架一样的操控效果,但是重量比多连杆式悬架轻10多公斤,这样可以达到轻量化和悬架调校的平衡。毕竟在提高驾驶感的同时减重是一件很难实现的事情。

全新马自达3是国产第四代,采用了马自达最新的魂动设计语言,无论是外观还是内饰设计都是最好的。曾经的马自达3不知道圆了多少爱车人士的梦。全新马自达3从底盘的坚固到发动机和变速箱的完美匹配,再到内饰的高级质感和出色的隔音水平。可以说,对于对动力有极致需求的用户来说,新一代马3真的很难让你发现哪里出了问题。

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